چگونه کانکتورهای شارژ خودروی الکتریکی بر اساس منطقه متفاوت است

کانکتورهای مورد نیاز برای قلاب کردن یک وسیله نقلیه الکتریکی به ایستگاه شارژ، مانند برخی استانداردهای شارژ، بر اساس منطقه متفاوت است.

کانکتورهای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی (EV) می‌توانند به طور قابل توجهی بر اساس مکان و مدل متفاوت باشند، و درک تفاوت‌های بین انواع مختلف کانکتور برای دارندگان خودروهای الکتریکی ضروری است. این دانش برای اطمینان از شارژ موثر و راحت وسایل نقلیه آنها ضروری است.

بنابراین، بیایید نگاهی دقیق‌تر به کانکتورهای شارژ EV بر اساس منطقه بیندازیم.

طبقه بندی اتصالات شارژ EV

کانکتورهای شارژ EV در منطقه و بر اساس مدل متفاوت است، با بحث هایی که هنوز در مورد استانداردسازی و توسعه یک فن آوری دوشاخه جهانی ادامه دارد. در ایالات متحده و اروپا، سیستم شارژ ترکیبی (CCS) به طور گسترده پشتیبانی می شود (اگرچه هنوز تفاوت های منطقه ای دارد)، در حالی که ژاپن از CHAdeMO و چین از GB/T استفاده می کنند.

سرعت شارژ توسط ایستگاه شارژ، کابل و شارژر داخلی (OBC) تعیین می‌شود و کانکتور بخش مهمی از کابل شارژ است. در حالی که ایستگاه های شارژ AC معمولا کابل های یکپارچه ندارند، ایستگاه های شارژ سریع DC کابل ها و کانکتورهای خاص خود را دارند. این به دلیل نگرانی های ایمنی به دلیل ولتاژ بسیار بالایی است که از آنها عبور می کند و همچنین وزن خود کابل ها.

بیایید انواع مختلف کانکتورها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

آمریکای شمالی

در آمریکای شمالی، استاندارد قابل اعتمادی برای اتصالات شارژ EV وجود دارد. رایج ترین کانکتور مورد استفاده J1772 (نوع 1) است که برای شارژ سطح 1 و 2 مناسب است (که می تواند به ترتیب ولتاژ 120 و 240 ولت ارائه دهد) و با اکثر خودروهای الکتریکی جدید فروخته شده در منطقه سازگار است.

برای شارژ سریع DC، CCS Combo 1 استاندارد در آمریکای شمالی است. کانکتور CCS Combo 1 ویژگی های شارژ سریع AC (سطح 1 و 2) و DC (سطح 3) را ادغام می کند و شارژ سریع و کارآمد یک EV را با یک کانکتور امکان پذیر می کند.

مطلب مرتبط: ضمانت‌های تمدید شده EV: چه مواردی را باید در نظر گرفت و آیا ارزش پول را دارند؟

نسخه آمریکایی CCS حول کانکتور J1772 است، در حالی که برای معادل یورو، نقطه شروع پلاگین نوع 2 است.

کانکتور شارژ تسلا

تسلا از یک کانکتور یکنواخت استفاده می کند که تمام سطوح شارژ را برآورده می کند: سطح 1، سطح 2، و شارژ سریع DC. برخلاف سایر استانداردها، کانکتور تسلا اختصاصی است و قادر به پذیرش طیف وسیعی از ولتاژها است. بنابراین، برای شارژ سریع DC نیازی به کانکتور متمایز نیست.

با این وجود، شارژرهای سریع خود تسلا به نام سوپرشارژر فقط با خودروهای تسلا سازگار هستند (اگرچه تسلا برخی از ایستگاه های سوپرشارژر را برای سایر خودروهای برقی باز کرده است.) تسلا مسئول نصب و نگهداری این ایستگاه ها است، بنابراین مایل است تعداد زیادی از آنها را منحصر به فرد نگه دارد. مشتریان خودش دلیل بازگشایی برخی از آنها استفاده از یارانه های دولتی است.

این ایستگاه‌های شارژ بخشی از یک زیرساخت خصوصی هستند که تقریباً به طور انحصاری برای دارندگان خودروهای تسلا قابل دسترسی است و یک فرآیند احراز هویت قبل از اجازه دسترسی به برق، تسلا بودن خودرو را تأیید می‌کند. حتی با کابل آداپتور، شارژ یک خودروی الکتریکی غیر تسلا در ایستگاه سوپرشارژر تسلا غیرممکن است، مگر اینکه یکی از معدود ایستگاه هایی باشد که به برندهای دیگر اجازه می دهد به برق متصل شوند.

خودروهای تسلا که در آمریکای شمالی فروخته می‌شوند اکنون دارای آداپتوری هستند که امکان سازگاری با ایستگاه‌های شارژی که دارای کانکتور J1772 هستند را فراهم می‌کند.

اروپا

در اروپا، انواع کانکتورهای مورد استفاده برای شارژ EV قابل مقایسه با کانکتورهایی است که در آمریکای شمالی استفاده می‌شود، اگرچه تغییرات کمی وجود دارد. تفاوت اصلی این است که برق استاندارد خانگی در اروپا 230 ولت است که تقریباً دو برابر ولتاژ مورد استفاده در آمریکای شمالی است. در نتیجه، شارژ سطح 1 در اروپا موجود نیست.

مطلب مرتبط: حالت کمپ ریویان چیست و چگونه کار می کند؟

علاوه بر این، کانکتور IEC 62196 نوع 2 (که معمولاً به عنوان Mennekes شناخته می شود) کانکتور استانداردی است که توسط همه سازندگان در اروپا استفاده می شود. استثناء تسلا است که هنوز از کانکتور اختصاصی خود برای خودروهای مدل S و مدل X که در اروپا فروخته می‌شوند استفاده می‌کند، اما اکنون به کانکتور نوع 2 برای مدل 3 با مشخصات یورو روی آورده است. گمانه‌زنی‌هایی وجود دارد که تسلا از نوع اروپایی نیز استفاده خواهد کرد. 2 کانکتور برای مدل S و مدل X در آینده.

در اروپا از استاندارد CCS برای شارژ سریع DC استفاده می شود که مشابه آمریکای شمالی است. سیستم CCS در اروپا کانکتور نوع 2 را با دو پین شارژ سریع DC ادغام می کند که شبیه کانکتور J1772 مورد استفاده در آمریکای شمالی است.

چین

کمیسیون استاندارد سازی Guobiao بر ایجاد پلاگین GB/T در چین نظارت داشت که تنها رابط مورد استفاده در این کشور است. این عدم رقابت از سوی کانکتورهای جایگزین، رشد زیرساخت شارژ را تسهیل کرده است و به چین کمک می‌کند که بیشترین تعداد ایستگاه‌های شارژ و بیشترین درصد خودروهای الکتریکی را در جهان داشته باشد.

در حالی که دوشاخه GB/T در نگاه اول شبیه نوع 2 است، چینش معکوس کابل ها باعث ناسازگاری آنها می شود.

ژاپن

پنج خودروساز ژاپنی CHAdeMO را به عنوان دوشاخه اصلی DC توسعه دادند و از سال 2010 به دنبال ارتقای آن به عنوان یک استاندارد جهانی بودند، اما به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت. با این وجود، تعداد شارژرهای دارای کانکتور CHAdeMO از 10000 در سال 2015 به 25600 در سال 2019 افزایش یافته است که اکثر آنها در اروپا و ژاپن نصب شده اند.

پارلمان اروپا قصد دارد به تدریج CHAdeMO را به نفع CCS با الزام هر ایستگاه شارژ سریع حداقل یک کانکتور CCS حذف کند. این واقعیت نیز به این امر کمک می کند که خود سازندگان خودروهای الکتریکی CHAdeMO را کنار می گذارند.

مطلب مرتبط: لوسید ایر EV چیست، قیمت آنها چقدر است و سرعت آنها چقدر است؟

در حال حاضر، تنها دو خودروی الکتریکی هنوز با این رابط تولید می‌شوند: نیسان لیف و میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی پلاگین، اگرچه هر دو خودروساز رسما اعلام کرده‌اند که در آینده نزدیک به سمت CCS حرکت خواهند کرد.

نسخه دوم کانکتور CHAdeMO وجود دارد که می تواند تا 400 کیلو وات شارژ کند و انجمن خودروسازان ژاپنی در حال همکاری با چین برای توسعه یک کانکتور فوق سریع با قابلیت شارژ تا 900 کیلو وات هستند. انتظار می رود CHAdeMO فقط در ژاپن (و همچنین در چین، تا حدی کمتر) یک استاندارد باقی بماند.

چگونه می توانید بگویید که EV شما کدام کانکتور دارد؟

اگرچه ممکن است طاقت فرسا به نظر برسد، اما فرآیند شارژ یک خودروی الکتریکی در واقع کاملاً ساده است. اکثر خودروهای الکتریکی از کانکتور استاندارد در بازارهای مربوطه خود استفاده می کنند. تسلا تنها استثنا است، اما خودروهای آن با آداپتور عرضه می‌شوند تا با استانداردهای بازار سازگار شوند. آداپتورهای شخص ثالث برای خودروهای الکتریکی غیر تسلا برای استفاده از ایستگاه های شارژ تسلا سطح 1 یا 2 در دسترس هستند.

وقتی صحبت از شارژ سریع DC به میان می آید، شبکه سوپرشارژر تسلا انحصاری خودروهای تسلا است و به دلیل فرآیند احراز هویت نمی توان با آداپتور به آن دسترسی پیدا کرد (مگر اینکه یکی از معدود ایستگاه های سوپرشارژر باشد که برای سایر خودروهای برقی رایگان است.) از CHAdeMO استفاده می شود. توسط نیسان و میتسوبیشی، در حالی که اکثر خودروهای برقی دیگر از استاندارد شارژ CCS استفاده می کنند.

اگر ماشین الکتریکی خود را در خانه شارژ می کنید و نگران انواع مختلف کانکتور شارژ EV هستید، جای نگرانی نیست. واحد شارژی که در بازار خود خریداری می‌کنید همراه با کانکتور استاندارد صنعتی برای خودروی برقی شما ارائه می‌شود، مگر اینکه به طور فعال به دنبال یکی با استاندارد متفاوت باشید.