کامیون های نیمه برقی مزایای خود را دارند، اما معایبی نیز وجود دارد که قبل از اینکه در جاده ها رایج شوند باید برطرف شوند.
کامیون های نیمه احتراق داخلی سنتی برای مدت طولانی بر جاده های ما حاکم بوده اند. با این حال، کامیون های نیمه الکتریکی بیشتری با کمک هیاهویی که در اطراف تسلا Semi وجود دارد، وارد خدمت می شوند.
حمل‌کننده‌های برقی احتمالاً در نهایت امری عادی خواهند شد، اما هنوز موانع زیادی برای غلبه بر بزرگترین خودروهای الکتریکی در جاده وجود دارد. در حالی که همه اینها را می توان در زمان برطرف کرد، اجازه دهید معایب مربوط به کامیون های نیمه الکتریکی را بررسی کنیم.
1. زیرساخت شارژ نیاز به کار دارد
در حال حاضر، زیرساخت شارژ کامیون های نیمه برقی در جایی که لازم است برای رسیدگی به ناوگان عظیم این کامیون ها در سراسر کشور نیست. برای اینکه نیمه‌های برقی به وسایل نقلیه حمل‌ونقل قابل دوام تبدیل شوند، زیرساخت شارژی که آنها به آن تکیه می‌کنند باید قوی و در همه جا موجود باشد.
ایجاد زیرساخت شارژی که برای رانندگان کامیون در مسیرهای معمولی آنها قابل دسترسی باشد و در حالت ایده آل نیازی به اشتراک گذاری با رانندگان خودروهای برقی کوچکتر نداشته باشد، بسیار مهم است. شبکه برق باید برای رسیدگی به هزینه‌های هنگفت ایستگاه‌های شارژ، با قدرت کافی برای شارژ سریع باتری‌هایی که به ظرفیت‌های 1000 کیلووات ساعتی نزدیک می‌شوند، ارتقا یابد (که در صورت استفاده از شارژر سریع 150 کیلوواتی DC، زمان زیادی طول می‌کشد).
مخالفان خودروهای برقی برای حمل و نقل تجاری ممکن است استدلال کنند که این کار دشواری است، اما رفع این موانع مزایای زیادی به همراه خواهد داشت و به ایجاد یک پایه محکم برای ناوگان کامیون های نیمه کامیون برقی در همه جا کمک می کند.
2. باتری ها سنگین هستند
کامیون های نیمه برقی مجهز به بسته های باتری بسیار سنگین هستند. این چیزی است که شرکت های باربری هنگام خرید یک ناوگان برقی باید در نظر بگیرند زیرا بسته باتری بزرگ کل وزنی را که کامیون می تواند حمل کند می خورد. Engineering Explained تخمین زده است که باتری تسلا Semi حدود 10000 پوند وزن دارد که به وضوح قابل حمل است.
در همان ویدیو، Engineering Explained می‌گوید که وقتی در نظر می‌گیریم که کامیون‌های نیمه‌کامیون‌های برقی نه وزن اضافی سوخت دارند و نه موتورهای دیزلی سنگین، تفاوت ممکن است چندان قابل توجه نباشد. به این واقعیت اضافه کنید که کامیون های نیمه الکتریکی مجاز به حمل 2000 پوند بیش از حد مجاز کامیون های نیمه معمولی هستند، و مزایای حمل و نقل کامیون های دیزلی چندان چشمگیر نیست.
مشکل واقعی باتری های سنگین کمبود ظرفیت حمل بار نیست، بلکه خطر ایمنی است که با سرعت زیاد در بزرگراه با کامیون سنگین تر همراه است. برخورد با چنین ماشین سنگینی می تواند فاجعه بار باشد و ترمزگیری در این خودروهای غول پیکر یک چالش واقعی است. سازندگان باید در نظر داشته باشند که اجزای ترمز باید برای استفاده خاص خودروهای برقی بهینه سازی شوند و صرفاً ترمزهای نیمه کامیون سنتی را روی همتایان برقی خود نصب نکنند.
3. محدوده محدود
تسلا Semi برد ادعایی 500 مایل را ارائه می دهد و می تواند با برخی از طولانی ترین خودروهای الکتریکی رقابت کند. اما همه کامیون های برقی چنین اعداد برد شگفت انگیزی را ارائه نمی دهند. Freightliner eCascadia به طور رسمی دارای رتبه بندی مسافت 230 مایلی با باتری کامل است که کمتر از نصف برد کامیون تسلا است.
صرف نظر از این، هر دو تسلا و eCascadia در مقایسه با طیف وسیعی از کامیون‌های نیمه دیزلی کوتاهی می‌کنند. با توجه به موسسه رانندگی کامیون فونیکس، میانگین راندمان سوخت نیمه کامیون ها حدود 6.5 مایل به گالن است. با فرض اینکه در حال رانندگی با یک کامیون نیمه سنگین با دو مخزن 120 گالنی هستید، در نهایت به برد رانندگی بسیار سالمی در حدود 1560 مایل خواهید رسید.
مسلم است که کامیون داران بدون توقف برای استراحت تا این حد رانندگی نمی کنند، اما این واقعیت که آنها مجبور نیستند برای سوخت گیری بارها توقف کنند، یک مزیت بزرگ است – در تجارت حمل و نقل، زمان پول است. داشتن آرامش خاطر در محدوده قابل توجهی عالی است.
از طرف دیگر، برد محدود کامیون های برقی ممکن است در نهایت یک مزیت برای ایمنی رانندگان باشد. تعداد مایل هایی که یک راننده می تواند با یک تانک طی کند را محدود می کند و اساساً راننده را مجبور به توقف و استراحت می کند.
4. آب و هوای سرد بر محدوده تاثیر می گذارد
رانندگی با کامیون های برقی در جاده های آرام در آب و هوای ایده آل، عالی به نظر می رسد. اما در مورد رانندگی در زمستان های بسیار سرد چطور؟
خودروهای برقی در طول زمستان دچار کاهش برد می شوند. باتری‌های لیتیوم یونی در سرما عملکرد خوبی ندارند، بنابراین باید در دمای ایده‌آل خود نگهداری شوند، که آب زیادی مصرف می‌کند (حتی زمانی که خودرو در حال کار نیست.) افزایش تقاضا برای آب و هوای خودرو ایجاد می‌شود. سیستم کنترل یکی دیگر از عوامل کاهش برد است.
رانندگان نیمه‌کامیون‌های برقی نیز باید در طول سرما گرم باشند، بنابراین مکان‌های عوارض زمستانی در محدوده رانندگی بر وسایل حمل‌ونقل الکتریکی نیز تأثیر می‌گذارد.
5. در دسترس بودن قطعات جایگزین
بخش تجاری زمانی را برای هدر دادن در انتظار قطعات جایگزین برای دکل های خراب نمی کند. تولیدکنندگان نیمه کامیون مستقر برای نگه داشتن وسایل نقلیه خود در جاده ها روی مکانیک های با تجربه حساب می کنند و در دسترس بودن قطعات عامل مهمی است. با توجه به ماهیت تخصصی قطعات خودروهای الکتریکی، زمان انتظار ممکن است طولانی باشد.
علاوه بر این، اولین تکرار فناوری جدید اغلب باگ است و شرکت های حمل و نقل نمی توانند با استفاده از وسایل نقلیه حمل و نقل با قابلیت اطمینان اثبات نشده خطر کنند. موضوع مکانیک های واجد شرایط نیز حیاتی است، زیرا برای به روز رسانی نیروی کار فعلی با دانش مورد نیاز برای کار بر روی خودروهای برقی، تلاش های آموزشی گسترده لازم است.
6. زمان طولانی برای شارژ
eCascadia فریت لاینر می تواند در حدود 90 دقیقه از 0% تا 80% بسته به پیکربندی شارژ شود. این مدت زمان زیادی برای شارژ مجدد کامیون برقی شما است، به خصوص با توجه به اینکه تسلا نیمه می تواند بیشتر سفر کند و می تواند 70 درصد برد خود را در حدود 30 دقیقه بازیابی کند.
با فرض اینکه یک کامیون نیمه دیزلی را با دو مخزن با ظرفیت کل 300 گالن پر می کنید و پمپ می تواند 60 گالن سوخت در دقیقه تولید کند، زمان کل پر شدن 5 دقیقه را مشاهده خواهید کرد. این پنج دقیقه برای تقریباً 1950 مایل برد است، با فرض مصرف متوسط 6.5 مایل در هر گالن.
به این ترتیب، شما زمان کمتری را صرف توقف برای سوخت‌گیری در یک کامیون نیمه دیزلی خواهید کرد و همچنین به لطف برد طولانی مدت زمان کمتری توقف خواهید داشت.
کامیون های نیمه الکتریکی هنوز در شرایط مناسب گزینه بهتری هستند
کامیون های نیمه برقی قطعا آینده هستند، اما برای تولیدکنندگان و صاحبان ناوگان مهم است که در توسعه زیرساخت های شارژ نیمه کامیون ها سرمایه گذاری کنند. تمام آنچه گفته شد، حتی با وجود محدودیت‌های فعلی، کامیون‌های الکتریکی مانند تسلا Semi مزایای زیادی نسبت به همتایان دیزلی سنتی خود دارند.