سریعتر، کارآمدتر… لیست ادامه دارد.
وقتی صحبت از خودرو به میان می‌آید، بسیاری از مردم به انتخاب پیشرانه ترجیح می‌دهند و دلیل خوبی هم دارد. امروزه وسایل نقلیه مجهز به گیربکس دستی یا اتوماتیک هستند که رانندگان مختلف را تامین می کند.
با پیشرفت‌های فناوری خودکار، گیربکس‌های دوکلاچه به وجود آمدند که به شدت با گیربکس‌های اتوماتیک سنتی متفاوت هستند. از سیستم PDK پورشه گرفته تا DSG فولکس‌واگن/آئودی، واضح است که گیربکس‌های دوکلاچه بهتر هستند – اما چرا؟
DCT چیست؟
DCT مخفف گیربکس دوکلاچه است که نشان دهنده ساختار آن است. گیربکس های اتوماتیک سنتی برای کار از مبدل های گشتاور و مجموعه دنده ها استفاده می کنند، در حالی که DCT ها به جای یک کلاچ از دو کلاچ استفاده می کنند. به همین دلیل، آنها معمولا به عنوان گیربکس دستی خودکار (AMT) شناخته می شوند.
سیستم دو کلاچه در یک گیربکس DCT چیزی است که واقعاً خود را از یک گیربکس اتوماتیک سنتی متمایز می کند. DCT ها مانند گیربکس های مبدل گشتاور به خودی خود درگیر نمی شوند و خودرو را مجبور می کنند مانند گیربکس دستی روی تپه ها عقب برود. برخلاف گیربکس های دستی، DCT ها از نظر زمان بندی و ثبات، قابلیت تعویض دنده های بی عیب و نقصی دارند.
این یک سیستم دو کلاچه است که مسئول مجموعه دنده های زوج و فرد است. علاوه بر این، مانند واحدهای کنترل موتور (ECU)، گیربکس‌های DCT را می‌توان تنظیم کرد تا عملکرد آنها را افزایش دهد – با ارائه تعویض دنده سریعتر و نرم‌تر به راننده. از آنجایی که یک راننده به طور متوسط 0.2 ثانیه برای تعویض دنده طول می کشد، صرفه جویی در هر ثانیه در سناریوهای عملکرد به حساب می آید.
تفاوت بین DSG، DCT و PDK
سازندگان خودرو اغلب از اینکه جدیدترین وسیله نقلیه آنها چگونه DCT، DSG یا PDK را ارائه می دهد، خوشحال می شوند. برای یک چشم بی سواد، این ممکن است به عنوان یک بازاریابی اضافی تبدیل شود، اگرچه دور از این مورد است. همه اینها انواعی از گیربکس های دوکلاچه هستند که معمولاً مختص تولیدکننده هستند و برای خودروهای عملکردی آنها مورد توجه قرار می گیرند.
DCT مخفف گیربکس دوکلاچه است و معمولاً در BMW ها یافت می شود. DSG مخفف گیربکس دنده مستقیم است که اغلب با خودروهای VAG مانند فولکس واگن و آئودی جفت می شود. در نهایت PDK مخفف Porsche Doppel Kupplungs است که به معنای گیربکس دوکلاچه پورشه است. این گیربکس‌های متوالی همگی به شکل تنظیمات کلاچ مرطوب و خشک هستند که به آنها کمک می‌کند تا دنده‌ها را به همان سرعتی که انجام می‌دهند تغییر دهند.
مزایا و معایب DCT ها
مانند اکثر ویژگی های خودرو، هر جزء اضافه شده دارای مزایا و معایبی است. در اینجا به برخی از ویژگی‌ها و معایب گیربکس دوکلاچه اشاره می‌کنیم.
طرفداران
یکی از بهترین چیزهایی که از این گیربکس‌های دستی خودکار حاصل می‌شود، تعویض دنده‌های بسیار سریع است. با توجه به طراحی دوکلاچه، دنده بعدی همیشه روی عرشه قرار دارد و در نتیجه تعویض دنده‌ها سریعتر و سریعتر از هر گیربکس دستی انجام می‌شود. با بی عیب بودن تعویض ها، از دست دادن یک دنده هرگز در معادله نیست. این در سناریوهای عملکردی که در آن شما به هر اونس اسب بخار نیاز دارید که همیشه روی زمین کاشته شود بسیار مهم است.
از آنجایی که گیربکس‌های دوکلاچه عملکرد محور هستند، چیزی که بسیاری از مردم معمولاً هنگام خرید چنین گیربکس‌هایی نادیده می‌گیرند، مسافت پیموده‌شده با آن است. از آنجایی که این گیربکس ها کارایی بالایی دارند، عملکرد بسیار خوبی را در داخل و خارج از پیست دارند.
منفی
اشکالات انتقال متوالی اندک است، اگرچه برخی از آنها وجود دارد. از آنجایی که این گیربکس ها چیزهای زیادی برای ارائه دارند، ظاهراً به خدمات بیشتری نسبت به گیربکس های اتوماتیک سنتی نیاز دارند. خدمات ATF برای این گیربکس‌ها ضروری است، زیرا بسیار حساس هستند و برای عملکرد صحیح به هیدرولیک وابسته هستند، اگرچه با کمک برنامه‌ها، حفظ و نگهداری آنقدرها هم بد نیست.
بسته های کلاچ می توانند مانند گیربکس های دستی سنتی فرسوده شوند، اگرچه فرآیند تعمیر آنها بسیار پیچیده تر از همتای خود است. به همین دلیل، این نوع گیربکس‌ها با مبدل‌های گشتاور متفاوت عمل می‌کنند. هنگام خرید وسیله نقلیه مجهز به چنین گیربکس هایی باید به عقب بر روی تپه ها و جابجایی به حالت خنثی توجه کرد.
DCT: تعویض سریع و کارآمد
گیربکس‌های دستی خودکار می‌توانند بیشتر از تعویض سریع دنده انجام دهند. از آنجایی که این گیربکس‌ها بسیار کارآمد هستند، مایل‌های بیشتری را به گالن در بزرگراه می‌رسانند، در حالی که در تعویض دنده، میلی‌ثانیه صرفه‌جویی می‌شود. در حالی که تجربه رانندگی را از دست می‌دهید، عملکرد گیربکس‌های دوکلاچه تلاش می‌کند جبران کند، اگرچه در نهایت راننده تصمیم می‌گیرد.